1, Līmēšanas remonta plāksteris
Jaunās paaudzes gaisa kuģu fizelāžas un spārnu struktūras ir izgatavotas no cietiem laminātiem, ārēji pastiprinātas ar līdzdibinātām vai līdzdibinātām gareniskām sijām. Šiem cietajiem laminātiem ir vairāk slāņu nekā šūnveida sviestmaižu konstrukciju paneļiem. Apzīmogotas remonta metodes cietām laminātu konstrukcijām ir līdzīgas stikla šķiedras, Kevlar® un oglekļa šķiedras tām, bet ar nelielām atšķirībām.
Apzīmogotu remontu var veikt ar pakāpienu remontu vai, biežāk, ar remontu ar iecirtumu (konusveida remonts). Apmēra griezuma leņķis parasti ir mazs, lai atvieglotu slodzi locītavā un novērstu līmes izkļūšanu. Tas nozīmē biezuma un garuma attiecību no 1:10 līdz 1:70. Tā kā ir grūti pārbaudīt savienotu remontu, saistītiem remontiem ir nepieciešama lielāka apņemšanās veikt kvalitatīvu kontroli, labāk apmācītu personālu un tīrību nekā pieskrūvētiem remontiem.
No slodzes pārsūtīšanas viedokļa iegultais savienojums ir efektīvāks, jo tas samazina slodzi ekscentriskumu, cieši izlīdzinot mātītes vārpstu ar plākstera neitrālo vārpstu. Tomēr šai konfigurācijai ir vairāki trūkumi, veicot atjaunošanu.
Pirmkārt, ir jānoņem liels daudzums akustiski jutīga materiāla, lai uzturētu nelielu konusveida leņķi.
Otrkārt, rezerves slānim jābūt ļoti precīzi izkārtotam un jānovieto remonta šuvē.
Treškārt, rezerves slāņa sacietēšana var izraisīt ievērojamu stiprības samazināšanos, ja tā nav izārstēta autoklāvā.
Ceturtkārt, līme pielipīs savienojuma apakšā, izveidojot nevienmērīgu saites līniju. To var mazināt ar virkni nelielu pakāpienu, lai tuvinātu apkārtmēru leņķi.
Šo iemeslu dēļ, ja vien daļa nav viegli piekrauta, šāda veida remonts parasti tiek veikts remonta iekārtā, kur daļu var ievietot autoklāvā, kas var padarīt daļu tikpat spēcīgu kā sākotnējā daļa.
Cietajiem laminātiem ir vairākas dažādas remonta metodes. Plāksteri var iepriekš izārstēt un pēc tam sekundāro savienot ar sākotnējo materiālu. Šī metode ir vistuvāk remontam ar pieskrūvēšanu. Kā parādīts 64. attēlā, prepregu var izgatavot plāksterī un pēc tam vienlaikus ar koriģētu vienlaikus ar līmi. Plāksterus var arī salabot, izmantojot mitru nolaišanas slāni. Kērsēšanas cikls var mainīties arī pēc laika, sacietēšanas temperatūras un sacietēšanas spiediena, palielinot iespējamo remonta kombināciju skaitu.
64. attēls. Iepriekš izārstētus plāksterus var sekundāri saistīt ar primāro substrātu
2, saliktā paneļa remonts
1. solis: bojājumu pārbaude un aptauja
Remontējamo bojājumu lielums un dziļums precīzi jānovērtē, izmantojot atbilstošas nesagraujošas novērtēšanas (NDE) metodes. Kompozītu struktūru bojājumu pārbaudei var izmantot dažādas NDE metodes. Vienkāršākā tehnika ir vizuāla pārbaude, kurā balināšana, kas saistīta ar delaminācijas vai sveķu plaisāšanu caurspīdīgos kompozītos, piemēram, stikla polīterā un stikla vinila estera laminātos, var izmantot, lai norādītu bojājuma zonas.
Vizuālā pārbaude nav precīza paņēmiens, jo acs var noteikt visus bojājumus, īpaši ar krāsu paslēptiem bojājumiem, bojājumiem, kas atrodas dziļi zem virsmas, un bojājumi, kas nav caurspīdīgi kompozīti, piemēram, oglekļa šķiedra un aramīdu lamināti. Populāra paņēmiens ir krāna tests, kurā bojājumu atrašanai izmanto viegls objekts, piemēram, monēta vai āmurs. TAP testa galvenais ieguvums ir tas, ka tas ir vienkāršs un to var izmantot, lai ātri pārbaudītu lielos apgabalus. Piespraudiet testēšanu parasti izmanto, lai noteiktu delaminācijas bojājumus tuvu virsmai, bet tas kļūst mazāk ticams, jo delaminācija atrodas dziļumā zem virsmas. Konusa krāna pārbaude nav noderīga, lai noteiktu cita veida bojājumus, piemēram, sveķu plaisas un salauztas šķiedras.
Progresīvākas NDE metodes kompozītu noteikšanai ir pretestības pārbaude, rentgena rentgenogrāfija, termogrāfija un ultraskaņa. No šiem paņēmieniem ultraskaņa ir visprecīzākā un praktiskākā, un to bieži izmanto bojājumu mērīšanai. Ultraskaņu var izmantot, lai noteiktu mazus slāņus, kas atrodas zem virsmas, atšķirībā no vizuālās pārbaudes un perkusiju pārbaudes.
2. solis: noņemiet bojāto materiālu
Kad ir noteikts remontētās zonas apjoms, ir jānoņem bojātais lamināts. Pēc tam skaņas avota lamināta mala tiek sašaurināta līdz seklam leņķim. Konusveida slīpuma attiecībai, kas pazīstama arī kā apkārtmēra leņķis, jābūt mazākam par 12: 1 (<5°) to minimise shear strain along the bondline after repairing the patch. The shallow angle also compensates for some errors in process and other operational variables that may reduce patch adhesion. As shown in Figure 65.
65. attēls: iegulta plākstera cietā laminēta dēlis
3. solis: virsmas sagatavošana
Lamināts netālu no iegulšanas laukuma ir viegli sasmalcināts ar smilšpapīru, un pēc tam jānoņem putekļi un piesārņotāji. Ieteicams, ja iegulšanas zona ir pakļauta videi uz ievērojamu laika posmu, tā ir jātīra ar šķīdinātāju, lai noņemtu piesārņojumu.
4. solis: veidošana/filmas instrumenti
Lai pārliecinātos, ka labošanai ir tāda pati ģeometrija kā apkārtējai konstrukcijai, ir nepieciešama stingra atbalsta plāksne ar saliktās struktūras oriģinālajām kontūrām.
5. solis: laminēšana
Laminētu remontu parasti veic, izmantojot minimālu plysprefered Taperu secību. Lai gan šis remonts ir pieņemams, tas rada salīdzinoši vājus ar sveķiem bagātu teritoriju katra slāņa malās remonta saskarnē. Maksimālā biezuma pirmās kārtas laminēšanas secība, kurā pirmais armatūras auduma slānis pilnībā pārklāj darba zonu, rada spēcīgāku saskarnes savienojumu. Tas seko ražotāja SRM instrukcijām.
Armatūras materiāla izvēle ir kritiska, lai nodrošinātu, ka remonts ir pieņemamas mehāniskās īpašības. Armatūras audumam vai lentei jābūt tādam pašam kā armatūras materiālam, ko izmanto oriģinālajā kompozīcijā.
Armatūras slāņa šķiedru orientācijai remonta saplākšņa iekšienē jāsakrīt ar oriģinālo daļu saplākšņa, lai remonta mehāniskās īpašības būtu pēc iespējas tuvāk oriģinālā materiāla īpašībām.
3, spārnu malu malu un pārejas zonu remonts
Vadības paneļa spārna aizmugurējā mala ir ļoti jutīga pret bojājumiem. 4 collas ir īpaši neaizsargāti pret zemes triecienu un vadāmību, kā arī zibens streiki. Šajā apgabalā var būt grūts remonts, jo var būt iesaistīta ādas pastiprināšana un aizmugure. Bojāto malu vai paneļu šūnveida serdeņu remonts ir līdzīgs remontam, kam nepieciešama serdes nomaiņa un bojātas sviestmaizes šūnveida konstrukcijas, kas apskatītas vienā vai abās paneļu remonta sekcijās. Tiek pētīts bojājums, noņemti bojāti slāņi un serdeņi, daļa tiek žāvēta, tiek uzstādīts jauns kodols, tiek uzklāts, izārstēts un pārbaudīts pēc remonta. Tipisks spārnu izsekošanas malas labojums ir parādīts 66. attēlā.
66. attēls: spārnu aizmugures malas remonts
4, remonts pēc sveķu injekcijas
Sveķu iesmidzināšanas labošana tiek izmantota cietiem laminātiem ar vieglu nodokli ar nelieliem bojājumiem delaminācijas dēļ. Delaminācijas apgabala ārpusē tiek urbti divi caurumi, un vienā no caurumiem tiek ievadīti zemas viskozitātes sveķi, līdz sveķi izplūst no otra cauruma. Svetu iesmidzināšanas remontu dažreiz izmanto sviestmaižu šūnveida konstrukcijās, lai remontētu paneļu atslāņošanos. Sveķu iesmidzināšanas metodes trūkums ir tāds, ka ir grūti noņemt mitrumu no bojātās zonas, jo šķiedras tiek nogrieztas urbšanas rezultātā, apgrūtinot pilnīgas sveķu injekcijas sasniegšanu, kā parādīts 67. attēlā.
67. attēls: Remonts pēc sveķu injekcijas
Turpināt
Avota "kompozītmateriālu robežas" publiskā vietne