1, kompozītmateriālu iegultās savienotās alumīnija struktūras
Kompozītus var izmantot alumīnija, tērauda un titāna komponentu konstrukcijas atjaunošanai, atjaunošanai vai pastiprināšanai. Saistītajiem saliktajiem dubultniekiem ir iespēja palēnināt vai apturēt noguruma plaisu izplatīšanos, aizstāt strukturālos apgabalus, kas zaudēti korozijas nodiluma dēļ un strukturāli pastiprina mazos un negatīvi kompensētās zonas.
Bora epoksīda, Glare® un oglekļa epoksīda materiālus izmanto kā kompozītmateriālu plāksterus, lai salabotu bojātas metāla spārnu ādas, fizelāžas sekcijas, grīdas starus un starpsienas. Kā plaisas pagarinājuma inhibitors, stingri savienotais kompozītmateriāla ierobežojums ierobežo saplaisājušo laukumu, samazina kopējo spriegumu metālā un nodrošina alternatīvu slodzes ceļu ap plaisu. Kā strukturālā pastiprināšana vai leģētās pildvielas, augstā moduļa šķiedru kompozītmateriāli piedāvā nenozīmīgu aerodinamisko vilkmi un kontrolējamu veiktspēju.
Virsmas sagatavošana ir svarīga, lai sasniegtu saites izturību. Alumīnija ādas tika pagatavotas, izmantojot smilšu strūklas silānu un fosforskābi anodizāciju. Plāno plēvju līmes, izmantojot 250 ℉ (121 grādu) sacietēšanu, parasti tiek izmantotas, lai divkāršotus savienotu ar metāla konstrukcijām. Instalācijas procesa kritiskie apgabali ietver labu termisko izārstēšanas kontroli, bezūdens savienošanas virsmas uzturēšanu un uzturēšanu, kā arī ķīmiski un fiziski sagatavotās virsmas.
Sekundārie sasaistītie iepriekš izārstēti pastiprinājumi un in situ izārstētie pastiprinājumi ir piemēroti visdažādākajām strukturālajām ģeometrijām, sākot no fizelāžas rāmjiem līdz durvju izgriezumiem līdz asmeņu pastiprinājumiem. Vakuuma maisi tiek izmantoti, lai uzliktu saistīšanas un sacietēšanas spiedienu starp dubultniekiem un metāla virsmām.
2, stiklplasta formēšanas paklāja labošana
Stiklplasta veidotie paklāji sastāv no īsām šķiedrām un ir daudz vājāki nekā citi kompozītmateriāli, kas izmanto nepārtrauktas šķiedras. Stiklplasta veidotie paklāji netiek izmantoti konstrukcijas remonta lietojumos, bet tos var izmantot nestrukturālos lietojumos. Stiklplasta veidotos paklājus parasti izmanto kopā ar stiklplasta audumiem. Veidotais paklājs ir piesūcināts ar sveķiem un darbojas kā mitrs stikla šķiedras auduma slānis. Veidoto paklāju priekšrocības ir to zemākās izmaksas un lietošanas ērtība.
3, radoma remonts
Gaisa kuģu radomi, kas darbojas kā elektroniski logi līdz radaram, parasti ir izgatavoti no nevadāmas šūnveida sviestmaižu konstrukcijas ar tikai trim vai četriem stikla šķiedras slāņiem. Viņiem ir plāns ārējais apvalks, lai tie nebūtu bloķētu radara signālus. Plānā konstrukcija apvienojumā ar to atrašanās vietu gaisa kuģa priekšā padara radomes neaizsargātas pret krusas bojājumiem, putnu streikiem un zibens triecieniem. Zema trieciena bojājumi var izraisīt mizošanu un delamināciju.
Parasti trieciena bojājumu vai erozijas rezultātā radoma struktūrā ūdens tiek atrasts ūdens struktūrā. Mitrums sakrājas pamatmateriālā un sākas ar atkausēšanas ciklu katru reizi, kad lidmašīna lido. Tas galu galā sabojā šūnveida materiālu un izraisa mīkstus plankumus pašā radomā. Radoma bojājumi ir ātri jālabo, lai izvairītos no turpmākiem radara signāla bojājumiem un aizsprostojumu. Ieslodzīts ūdens vai mitrums var radīt radara attēla ēnas un nopietni noārdīt radara veiktspēju. Lai noteiktu ūdeni radomā, pieejamās nesagraujošās pārbaudes metodes ietver rentgena rentgenogrāfiju, infrasarkano termogrāfiju un radoma mitruma mērītājus, kas mēra RF enerģijas zudumus ūdens klātbūtnes dēļ. Radomu remonts ir līdzīgs citu šūnu konstrukciju remontam, taču tehniķiem jāapzinās, ka remonts var ietekmēt radara veiktspēju. Smagi bojāta radoma labošanai ir nepieciešams īpašs instruments. Tas ir parādīts 68. attēlā.
68. attēls: Radoma labošanas instrumenti
Pārraides pārbaude pēc radoma labošanas ir garantija, ka radara signāli tiek pareizi pārraidīti caur radomu. Radomam ir zibens aizsardzības sloksnes, kas piestiprinātas pie radoma ārpuses, lai izkliedētu zibens streika enerģiju. Ir svarīgi, lai šīs zibens joslas būtu labā stāvoklī, lai izvairītos no radoma struktūras bojājumiem. Tipiskas zibens sloksnes kļūmes, kas atrodamas pārbaudes laikā, ir augsta pretestība saīsinātu zibens sloksņu vai piestiprinātas aparatūras un zibens sloksņu noņemšanas dēļ no radoma virsmas. Tas ir parādīts 69. attēlā.
69. attēls: zibens sloksnes uz radoma
4, remonts ar ārēju savienošanu
Bojātas kompozītmateriālu konstrukcijas var salabot ar ārēju plāksteri. Ārējos plāksterus var salabot ar prepregiem, slapjiem nolikšanu vai iepriekš izārstētiem plāksteriem. Ārējie plāksteri parasti tiek pastiprināti, lai samazinātu stresa koncentrāciju plākstera malās. Ārējā plākstera trūkums ir tāds, ka slodzes ekscentriskums rada lobīšanas spriegumus un plākstera izvirzījumu gaisa plūsmā. Ārējās labošanas priekšrocība ir tā, ka to ir vieglāk veikt nekā apzīmogotu remontu.
5, remonts ar ārēju savienošanu ar prepreg līniju
Oglekļa šķiedras, stikla šķiedras un Kevlar® remonta metodes ir līdzīgas. Stikla šķiedru dažreiz izmanto Kevlar® materiālu labošanai. Galvenie posmi, kas saistīti ar bojājumu novēršanu ar ārēju savienošanu, ir bojājumu izpēte un kartēšana, bojājumu noņemšana, remonta slāņa izvietošana, vakuuma maisiņu iekapsulēšana, sacietēšanas un virsmas pārklājums.
1. solis: Izmeklējiet un atrodiet bojājumus
Nosakiet bojājumus, izmantojot krāna testu vai ultraskaņas testu.
2. solis: noņemiet bojājumus
Apgrieziet bojāto laukumu gludā aplī vai ovālā. Izmantojiet sagrieztu vai smilšpapīru, lai apgrieztu substrāta virsmu vismaz par 1 'lielāku nekā plāksteri. Notīriet virsmu ar apstiprinātu šķīdinātāju un sausu mīkstu audumu.
3. solis: novietojiet remonta slāni
Izmantojiet SRM, lai noteiktu remonta slāņu skaitu, izmēru un orientāciju. Remonta slāņu materiālam un orientācijai jābūt tādiem pašiem kā primārās pamatnes orientācijai. Remontu var veikt, lai samazinātu mizas spriegumu malās.
4. solis: vakuuma iekapsulēšana
Pār bojāto zonu tiek novietots plēves līmes slānis, un remonta izkārtojums tiek novietots uz remonta. Vakuuma maisiņu iekapsulēšanas materiāls tiek novietots uz remonta augšpusē (sk. Prepreg Layup un Control iekapsulēšana) un tiek piemērots vakuums.
5. solis: remonta sacietēšana
Kad daļu var noņemt no lidmašīnas, prepreg plāksteri var izārstēt, ievietojot uzkarsētu segu vakuuma maisiņā, cepeškrāsnī vai autoklāvā. Lielākā daļa preprege un plēves līmju izārstē 250 ℉ (121 grādu) vai 350 ℉ (176,67 grādi). Pārbaudiet SRM pareizo remonta ciklu.
6. solis: uzklājiet virsmas pārklājumu
Pēc remonta veikšanas noņemiet vakuuma maisiņu no remonta, pārbaudiet remontu un noņemiet plāksteri, ja remonts nav apmierinošs. Viegli slīpējiet remontu ar smilšpapīru un uzklājiet aizsargājošu pārklājumu.
Turpināt
Avota "kompozītmateriālu robežas" publiskā vietne